7月25日18时50分,在襄阳宜城市雷河镇,襄荆高铁最后一个转体桥工程——跨焦柳铁路桥梁开始转体。
转体现场位于一个小山包上,只见一片大型桥梁“搁”在墩柱上,与10多米远的焦柳铁路几乎平行。墩柱下方有一个直径约10米的转盘,布满钢绞线,在连续千斤顶的拽拉下,缓缓移动梁体。
万吨巨无霸如何做好“空中体操”?中铁北京工程局项目部工区总工闵坤介绍,转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘等组成。只见牵引转盘、转体钢球铰等配合得严丝合缝,让桥身以每分钟1.15度的速度转体。
桥梁空中转体技术,是克服地形、交通限制而选择的一种特殊施工方式,多见于跨铁路线的施工。闵坤介绍,焦柳铁路宜城段十分繁忙,每天有100多趟列车通行,因此先在铁路旁边空地上建成桥体,再进行转体施工,减少对铁路运营的影响。
据介绍,这是湖北首个大跨度无现浇段转体桥,这种支架现浇法新工艺大幅提高了建设速度。与传统挂篮施工法相比,能缩短工期两个月。支架现浇法,即在地上搭满支架,工人们在上面“全面开花”,一次浇筑成型。
桥梁精准转体,离不开数字赋能。中铁北京工程局项目部通过速度传感器、测量机器人等定姿定位技术对转体进行实时跟踪,利用“基于BIM转体过程数字化实时可视监控系统”,关注速度、角度等关键转体参数,确保每一次移动都在精准点位上。
1小时后,现场传来一阵欢呼声。这个长129.5米、宽12.6米、重达1.3万吨的巨无霸顺时针旋转58度后,实现零误差精准对接,成功打通了襄荆高铁建设的“咽喉要道”。
由湖北铁路集团投资建设的襄荆高铁,连接襄阳市与荆门市,正线全长约116公里,桥隧比84.7%,设计时速350公里,是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。该项目预计明年建成,届时襄阳和荆门间将实现1小时通达,对构建湖北高铁2小时生活圈、完善沿江高铁网络、实现宜荆荆都市圈与襄阳都市圈快连快通具有重要意义。