5月19日，汉江东汊沉管预制干坞内，历经拉合准备、牵移、转角、拉合、精调，中交二航局承建的襄阳市东西轴线鱼梁洲段沉管隧道东汊实验管节和一号管节在陆上完成对接，作为沉管对接施工的首次实战演练，为后续浮运安装时沉管对接奠定了基础。在此次对接中，安装在两节沉管之间的国产橡胶止水带经受住挤压，首次使用的国产止水带在应用中通过了又一重检验。

在沉管施工中，预制好的混凝土沉管沉放江底，在岸堤处与陆上隧道对接时，设计上根据地质条件、道路线形需要有一定的纵向斜坡，充分考虑沉管基床坡度的基础上，需要用一个小管节来调整沉管出岸的角度，解决技术专业上存在的刚性基础与柔性基础造成沉管不均匀沉降的问题，更好地确保沉管隧道的质量安全及道路线形符合设计规范。

汉江东汊沉管隧道长660米，分5米、120.5米、86.5米三种尺寸预制，5米长的实验管节便是解决纵坡度、沉降问题的短管节，由于管节长度较短，无法进行水下对接，便采取在陆上进行拉合，与东汊一号管节合成整体后一起浮云沉放。

在现代施工技术、装备工具上，平移重物并不存在困难，难度在于技术参数的精准控制。实验管节重1300多吨，其重心聚集高，拉合过程中易发生偏移和倾斜，关键在拉合时要精准进行0.25°竖向转角。

拉合过程中，在沉管顶板、底板各布置10台450吨千斤顶，采用4台泵站，10多人测压力、测位移，分工同步控制管节拉合过程，同时设置导向梁，既能实现有效拉合，又能避免小管节倾覆失稳。

由于隧道纵坡需要，在小管节牵移完成后，需将实验小管节竖向转动0.25°角度，施工方通过顶部10台千斤顶加载进行管节转角，然后通过20个千斤顶将止水带均匀压缩102毫米，实现实验管节与一号管节无缝对接。

中交二航局襄阳东西轴线项目总工程师孙晓伟介绍说：“实验小管节陆上拉合最大的难点就是管节行走同步性的控制，需要技术员、测量员、泵站操作手多方协作，及时控制调整ES管节拉合情况。大小管节陆上的成功拉合，为沉管隧道的水下对接积累了一定的经验。”

来源：云上襄阳